生产是受需求驱动的，根据实际顾客需求而不是预测需求进行协调的。在拉动式供应链模式中，需求不确定性很高，周期较短，主要的生产战略是按订单生产，按订单组装、和按订单配置。整个供应链要求集成度较高，信息交换迅速，可以根据最终用户的需求实现定制化服务。从供应链的结构模型可以看出，供应链是一个网链结构，由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成。一个企业是一个节点，节点企业和节点企业之间是一种需求与供应关系。

解决方案：    

· 供应链主要具有以下特征：

   复杂性：因为供应链节点企业组成的跨度（层次）不同，供应链往往由多个、多类型甚至多国企业构成，所以供应链结构模式比一般单个企业的结构模式更为复杂；

   动态性：供应链管理因企业战略和适应市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态地更新，这就使得供应链具有明显的动态性；

   个性化需求：供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，并且在供应链的运作过程中，用户的需求拉动是供应链中信息流、产品/服务流、资金流运作的驱动源；

   交叉性：节点企业可以服务于多家企业，众多的供应链形成交叉结构，增加了协调管理的难度。

· 供应商供货模式

   PUS（Pick Up Sheet）供货模式：供应商当天获取PUS订单，一天响应供应商第二天交货，两天响应供应商第三天交货；

   DD车间直接供货模式：供应商通过订单系统获取DD拉动单，在规定窗口时间将零件直接送到客户车间现场，响应时间较短；

   JIT排序供货模式：供应商通过客户订单EDI系统货期JIT排序单，根据不同车型排序零件，按窗口时间送至客户现场，支持混线排序要求；

   外协供货模式：客户依据生产预测向供应商发布交货计划单，供应商按照交货计划单直接送货至客户物流管理处。

· 拉动式供应链有以下优点：

   通过更好地预测零售商订单的到达情况，可以缩短提前期；

   由于提前期缩短，零售商的库存可以相应减少；

   由于提前期缩短，系统的变动性减小，尤其是制造商面临的变动性变小了；

   由于变动性减小，制造商的库存水平将降低；

   在一个拉动型的供应链中，系统的库存水平有了很大的下降，从而提高了资源利用率。当然拉动供应链也有缺陷，由于拉动系统不可能提前较长一段时间做计划，因而生产和运输的规模优势也难以体现。

· 推动式供应链

   生产和分销的决策都是根据长期预测的结果做出的；

   由于紧急的生产转换引起的运输成本增加、库存水平变高或生产成本上升;

   推动式供应链追求降低物理功能成本，属卖方市场下供应链的一种表现。由于不了解客户需求变化，对市场变化做出反应需要较长的时间;

· 内部及外部多形式拉动结算

   集团内部拉动：下线拉动结算、配料拉动结算；

   外部供应商拉动：有采购订单拉动、无采购订单拉动；

   TWD 库存式消耗拉动：结合安全库存、配送周期及现场消耗频次；

   JIS 生产计划拉动：按照生产排序计划，按照BOM拆解拉动物料并生成拉动任务；

   排序式生产拉动：按照车型、配置、产能节拍等进行即时拉动；

   RFID 自动收货：采用RFID自动收货门方式，和ERP、WMS系统实时交互完成拉动交互。